這是中國汽車行業一次意義重大的握手。

 2025年2月21日，上汽集團與華為在上海簽署深度合作協議。雙方將在產品定義、生產制造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰略合作，打造全新新能源智能汽車。

 一方是智能駕駛的領軍企業，一方是產銷規模排名前茅的整車集團。頭部國產汽車與頭部國產智能化供應鏈的強強聯手，由此將帶來顯著的疊加效應。

 與華為開啟深度合作，是上汽集團2025年初推出的一項重要改革舉措。不過，這還是上汽集團今年改革征程的一小步，更大的看點還在后面。

 今年是《上汽集團全面深化改革工作方案（2024—2027年）》推進的第二年，各項戰略任務、關鍵舉措正在快馬加鞭，逐步落地。這輪改革被稱作上汽集團"刀刃向內"的自我革命，它不是一陣和風細雨，而是一場暴風驟雨。

 上汽集團剛剛迎來銷量開門紅：今年1月實現整車批售26.4萬輛，同比增長7.9%，終端交付35.3萬輛，領跑國內同行。這是一個好的開局。

 "善謀者勝，善變者贏。"以智電技術為關鍵，以自主品牌為核心，創新合資模式，強化出海戰略……頻頻出牌的上汽集團，正是新汽車時代國企汽車集團銳意改革的樣本。

調整航向

 2024年，上汽集團經歷了最高領導層的交棒。7月10日，王曉秋接替陳虹出任黨委書記、董事長，賈健旭出任黨委副書記、總裁。從此，上汽集團進入"王賈"搭檔時代。

 8月15日，上汽集團召開了領導層完成交接之后的首次干部大會。

 會上，王曉秋強調上汽人必須清醒認識到"逆水行舟、不進則退"，必須保持高度的危機意識和憂患意識，堅決破除慣性思維、克服僥幸心理，正視問題、對癥下藥，努力適應當前市場環境。

 賈健旭要求，自主品牌要成為主攻方向，合資品牌要協同共進，整個集團要合力創新轉型，必須捏起一個拳頭，向市場出擊。

 從2024年業績來看，上汽集團企業整體態勢正在逐漸向好：全年終端交付量達到463.9萬輛，累計批發量達到401.3萬輛。

 其中，自主品牌終端銷量達274.1萬輛，在整體銷量中的占比達到60%，較2023年提高5個百分點；新能源車終端銷量達137萬輛，同比增長30%，創下歷史新高；海外終端交付量達108.2萬輛，同比增長2.6%。

 榮威飛凡、MG全年零售突破81萬輛，實現同比正增長。智己汽車全年銷售65505輛，同比增長71%，累計交付量已突破10萬輛。

 上汽大眾全年累計銷量達到120萬輛，"油電同進""油電同智"戰略見成效。其中，新能源車型銷售突破14.3萬輛，同比增長12%。上汽大眾奪得燃油車市場單一品牌冠軍與合資新能源頭牌。

 上汽奧迪全年累計銷量達43220輛，并實現了新車交付70%的增長，全力推進網絡渠道布局，目前銷售網點已突破220家。

 上汽通用全年累計終端銷量67.3萬輛，新能源車型銷量合計104905輛，同比增長56%，在主流合資車企中新能源滲透率位列第一。從2024年第三季度開始，終端月銷量六連漲，市場表現企穩回暖，第四季度公司利潤已經回正。

 在2024年激烈的車市價格戰中，上汽集團能取得這樣的業績，說明全面深化改革的第一步已經穩穩地落在地上，這不光為后續的工作打好了良好的基礎，更鼓舞了全員信心。

中流擊水

 與華為的合作引人注目，但其實整個上汽集團改革的重中之重是上汽大乘用車板塊。上汽意在通過資源的整合與聚焦極大地優化企業效率。

 2024年10月28日，原本獨立的飛凡汽車與榮威品牌宣布合并，拉開了上汽乘用車資源整合的序幕。

 到了2024年末，上汽集團進行了"大乘用車"的組織架構調整：上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國際、創新開發研究總院、零束科技、海外出行5家企業"握指成拳"， 未來將對自主板塊的重大事項進行集體決策。

 上汽集團還提出了"上汽行，皆上乘"的Slogan，意義就是：上汽作為一家做汽車的出行公司，必須行，乘用車團隊要承擔起這個責任，要做成上乘的產品。

 與此同時，研發層面也進行了整合。智己、飛凡研發業務并入上汽集團創新研發總院。研發總院原來主要為智己、飛凡、榮威、MG提供基礎開發，調整后，智己和飛凡的新產品從立項到整體開發，均由研發總院統一負責。動力電池、智能駕駛、底盤等技術項目也會集中遷移到上汽研發總院統一管理統籌。

 資源整合之后，研發總院確定了構建"大單品"的開發模式。根據上汽研發總院常務副院長蘆勇的解釋，"大單品"開發模式就是通過平臺化、規格化，把單品規模做大，把成本降低。

 當前汽車行業里，大單品策略做得最好的可能是特斯拉，4款純電車型2024年銷量約為179萬輛。要像特斯拉那樣打造大單品，快速構建規模優勢，這個方向肯定是對的。上汽大乘用車的資源整合也正是在為此作準備。

 上汽大乘用車執管會主席由賈健旭擔任。他在1月24日召開的上汽大乘用車第一次干部大會上喊話，大乘用車必須要打一場雷厲風行的勝仗，要以用戶定義汽車為根本，用最正確的人、最快的速度，讓大乘用車成為一家知名的全球公司。

 組織架構調整之后，上汽大乘用車開展管理層全員內部競聘。2月18日，上汽乘用車發布大規模人事任免通知，63位中高層管理人員職位迎來重大調整。

 除了自主品牌的革新，上汽集團合資品牌板塊也動作頻頻。

 上汽集團與大眾集團已經將上汽大眾的合資期延長至2040年，將共同技術賦能合資企業。自2026年起，基于專為中國市場打造的CMP平臺開發的2款緊湊級電動汽車將首次投入市場，3款插電式混合動力車型、2款增程版車型也將陸續進入電動出行領域。

 上汽集團與奧迪合作推出了全新品牌AUDI，品牌車型將基于智能數字平臺ADP打造，專注中國市場。這意味著上汽奧迪開啟了雙品牌戰略。

 上汽通用從2025年起，新車型的產品定義將由上汽通用和泛亞自己主導，100%圍繞中國客戶需求展開。所有車型的數字化功能，100%由上汽通用本土的軟件及數字化中心進行開發。從2025年到2027年，計劃推出12款全新車型，全部為新能源車型，兼顧純電、插混和增程技術。

 從自主到合資，從組織架構到人員配置，上汽集團的改革正在快速推進，這艘大船行進中掀起的浪花已漸呈排山倒海之勢。

邁入全新征程

 國內車市一年比一年卷，價格戰、營銷戰、智駕戰……，一輪接一輪，沒有停息。

 平心而論，身為國企汽車集團，上汽在當前的輿論環境中不占上風。營銷手段不能太激進，大話不能說。營銷可能一時落在下風，但要是比拼技術，上汽集團有十足的底氣。

 十年來，上汽集團在智能電動核心技術領域的投入近1500億元，獲得了26000余項有效專利。上汽集團推出七大技術底座，包括"星云"純電專屬系統化平臺、"珠峰"機電一體化整車架構、"星河"電氫一體化架構三大整車技術底座，以及"藍芯"動力總成系統、"魔方"電池系統、"綠芯"電驅動系統、"銀河"全棧智能車解決方案四大關鍵系統技術底座。

 上汽集團已經全面掌握了新能源時代、智能化時代所需的所有核心技術，這些技術將有力地支撐自主品牌業務持續向上突破，并實現對合資企業的產品賦能。而和華為的合作，將進一步強化上汽集團的技術實力。

 有人說："人均華為等于沒有華為。"真的是這樣嗎？

 軒轅商業評論認為，與華為合作的車企越多，反而越能在市場競爭中凸顯車企自身的差異化部分。不同的車企有不同的技術積淀、品牌積淀、戰略布局等，這部分恰恰是車企自己的靈魂所在。

 在汽車行業電動化智能化的轉型大潮中，我們看到了造車新勢力輕裝上陣、披荊斬棘，看到了民企車企野蠻生長、騰挪轉移，而同是轉型，國企汽車集團身上承擔著不一樣的壓力。

 2024年11月11日，上海市委書記陳吉寧，市委副書記、市長龔正調研上汽集團，聽取上汽集團全面深化改革工作匯報。陳吉寧指出，上汽集團要聚焦國內市場和新能源汽車發展推進系統性改革，"處理好改革、發展、穩定的關系，把握工作節奏，注意方式方法，做到有序有力"。

 國企汽車集團因為面臨新舊賽道切換，在產業轉型中承壓更多，既要兼顧國企責任擔當和改革創新任務，又要維護行業健康生態，每走一步，速度和節奏都要把握分寸。

 上汽集團20世紀50年代開啟造車征程，80年代走上合資合作之路，90年代開啟自主技術攻關之路，21世紀第一個10年積極進行國際化布局，第二個10年加速新能源與智能化轉型。回顧這一路征程，每一步都凝聚著上汽人的智慧與汗水。

 今天，上汽集團闊步邁入全面深化改革與全球化擴張的全新征程。都說船大不好調頭，但船大抗風浪的能力也更強，在大海上航行也走得更穩看得更遠。"潮平兩岸闊，風正一帆懸。"在改革的號角中，上汽這艘大船已經開進一片更加開闊的水域。